馮燦（左）指導年輕同事進行裝機測試設備的地面調(diào)試和驗證。
“商飛C919 B—001G，可以滑行。”隨著塔臺的指令下達，一架C919試驗機從水面呼嘯而過。通過跑道周圍布設的高速、高清相機測量陣列，20路視頻實時傳輸?shù)皆囷w指揮大廳。中國商飛民用飛機試飛中心試飛測試技術二級專業(yè)總師、測試工程部部長馮燦，沉著地拿著對講機說道：“各點位圖像正常。”
試飛，旨在摸清摸透一款新飛機的情況，找出飛機在特殊條件下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。這些年，從總體方案設計，到研制測試系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理平臺，再到外場高強度試飛，馮燦帶領團隊奮勇拼搏、攻堅克難，參與了C919從首飛到商業(yè)運營的全過程。
研制和發(fā)展大型飛機，是一個國家工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。“什么時候中國人才能有自己的大飛機？”早在讀書求學時期，這個問題就在馮燦的心中埋下了種子。博士畢業(yè)后，他加入中國商飛，成為一名試飛測試工程師。
試飛是一項復雜的系統(tǒng)工程，首個難關就是要建構(gòu)一套科學的測試系統(tǒng)。而這套系統(tǒng)用錢是買不來的，必須自主設計。“這個過程很艱辛，但想想我們是黨員，想想我們所從事工作的價值和意義，再難也要堅持下去。”馮燦說。
這套自主設計的測試系統(tǒng)成效明顯。機載在線完全預處理設備讓原本需要4個小時才能處理的航后數(shù)據(jù)，縮短至20分鐘就能處理完成；自主研制的試飛數(shù)據(jù)平臺，可以管理飛機近10萬個參數(shù)，還能對數(shù)據(jù)進行自助查詢、快速定位和自動分析，效率大大提高。
“真正的磨煉在后面。”據(jù)馮燦介紹，C919的原型試驗機共6架，每架都承擔著不同的飛行試驗和測試任務，需要通過高寒、大側(cè)風、濺水等數(shù)百項試驗，才能確定是否達到國際通行的適航標準。
一次，為了完成某項試飛測試任務，馮燦帶領團隊仔細分析每一項誤差，最終精準測出飛機落地的瞬間速度，精度達到0.1米每秒，順利完成測試。他說：“C919試飛，不放過每一個細節(jié)。哪怕是一陣風，都可能對結(jié)果產(chǎn)生影響。”
這些年，祖國各地的很多試飛外場都留下過他的足跡。有一年冬天，為了保證第二天的試飛任務順利進行，馮燦和他的同事在試驗現(xiàn)場一待就是一晚，寒風呼呼地吹，凍得透心涼。
為啥要這么拼？馮燦給出了自己的答案——立足崗位擔當盡責，這是黨員的本分，也是工程師的應有素質(zhì)。“飛機在哪兒，一線就在哪兒，試飛團隊就必須在哪兒。我們必須對試飛現(xiàn)場有充分了解。小到一個開關要布設到什么地方才能避免機上人員誤觸，大到檢查單怎么設計才能更加清晰易操作，這些不到試飛現(xiàn)場是體會不到的。”馮燦說。
如今，馮燦逐漸將工作重心放在抓管理、帶隊伍上。他經(jīng)常組織團隊學習科學家精神，鼓勵團隊成員要有拼搏的勁頭、細致的作風，成為解決問題的專家和技術創(chuàng)新的能手。他告訴大家：“從事這樣一項事業(yè)，很有意義。翻過一山、越過一嶺，要堅持不懈、接續(xù)奮斗，讓夢想飛得更高更遠！”
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